关于汽车平台,相信不少朋友虽然不陌生,但仍旧是一知半解。平台到底是什么?有什么用?事实上,汽车平台这个概念,主要是体现在汽车的研发阶段,可以理解为汽车的一个基本模板,包含了汽车的基本部分,能够降低造车成本和研发成本。而我们常说汽车平台化进程,也意味着如今真正有实力的大厂都在进行平台研发,更新生产方式,比如大众的MQD、丰田的TGNA平台,都广为流传,那么,自主品牌拥有汽车平台研发实力吗?

WEY品牌在平台研发方面,颇有建树。其此前发布的“坦克·WEY”平台,正是最近声名大噪的坦克300的研发平台。那么,“坦克·WEY”平台究竟有何优势,坦克300的具体表现又如何?接下来,我们就一起来探讨一番。

打造同级最优越野动力

首先在动力总成方面,“坦克·WEY”平台,涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式,主要有2.0/3.0 GDIT发动机,配合涵盖常规、P2两种形式的中国首款纵置9AT变速器,最优配置下,车型系统总功率/总扭矩可达到了380kW/750N·m,堪称同级最优越野动力。

而坦克300作为“坦克·WEY”平台首款车型,动力表现自然不必再担心,作为专为越野而生的车型,其必然将覆盖多种动力配置,保证全方位满足用户的越野动力需求。试想一下,在漫天黄沙中,你驾驶坦克300,它橙色的车身与黄沙相映,在阳光的照射下闪闪发光,这时,你一踩油门,坦克300如离弦之箭飚射而出,扬起一阵黄沙,只留下一道车辙的印记……简直是大片有木有?

坦克平台大幅提升车型通过实力

但“坦克”平台的实力可不止如此,其还能够赋予车型硬核的通过性能,使车型轻松征服雪地、泥地、沙地、涉水路面,壕沟、攀岩、交叉轴、爬坡等越野场景,至于具体如何实现这一点?智能四驱系统实现最大50:50的实时动力前后轴分配,悬架升降范围可达120mm,还有主动稳定杆、三把锁等各种配件,大大提升车型通过性。

不信?看看坦克300的表现就知道了,接近角33°,离去角34°,最小离地间隙224mm,不管沙梁,还是山坡,又或者乱石路,都能够轻松通过。在坦克300的开放日,其为我们秀了一波,与真坦克同台竞技而不落下风,轻松驶过斜坡、炮弹坑和涉水路。其中,三把锁的表现就堪称优秀,在通过炮弹坑时,开启三把锁,能分配给4轮动力,在有车轮陷空的情况下,保持着地轮胎的驱动力,带动车辆继续前行。

总的来说,“坦克·WEY”平台的实力不可小觑,不仅赋予了坦克300强悍的动力,优秀的通过性能,并且推进了中国自主品牌的平台化进程,属实值得点赞。同时,坦克300作为“坦克·WEY”平台的首款车型,产品实力更是毋庸置疑,不愧“新陆地之王”的美誉,难怪能够斩获北京车展官方颁发的“最受关注车型大奖”,值得期待!

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