2020年的越野圈有多难?暂且不说越野迷们上半年被“困”在家中无法出门撒欢,就连圈中“明星选手”陆巡、霸道也相继退出中国市场,引得不少老炮直言:硬派越野之殇。但一款车型的出现,让原本冷清的越野圈突然热闹起来,它便是于12月17日正式上市,被越野迷誉为“下一个经典”的WEY品牌时尚越野SUV新品类——坦克300。

身为资深越野迷的我,自然也关注了坦克300这场“刚柔并济,不被定义”的上市发布会,其17.58-21.38万的售价区间,让不少见惯大风大浪的越野老炮们频频点头,毕竟在“硬派越野车型=高价格”的时代,坦克300的出现无疑打破固有思维,以及合资品牌对越野市场的垄断。今天,咱们便来扒一扒,看看坦克300究竟硬核在哪。

搭载非承载式车身,预定“下一个经典”

纵观硬派越野市场中的经典车型,如奔驰G级、牧马人、陆巡、霸道等,都配备了非承载式车身,而剑指“下一个经典硬派越野”的坦克300自然也不落人后。搭载了非承载式车身的坦克300,宛如车底有了“大梁”一般,驾驶舱、引擎、轮胎都装在了这条“梁”上,这样的设计也使得坦克300的车身更加坚固耐用,面对复杂的非铺装路面也更有底气,最大程度保证用户能享受到纯粹的越野乐趣。

殿堂级越野配置,通过性拉满

若说非承载式车身是硬派越野的灵魂,那专业越野配置一定是硬派越野攻坚极限挑战的最佳利器。在这方面,坦克300搭载了包括三把锁、蠕行模式、坦克转弯在内的多项越野配置,即便是面对极限越野挑战,坦克300也能做到轻松通过。

以“殿堂级”配置蠕行模式为例,在越野过程中,湿滑的丛林路面是最常见的路段之一,行驶在湿润、松软的泥土上,打滑、陷车都是常事,此时咱们打开蠕行模式,车辆便可以自行控制发动机对于扭矩的输出、变速系统、刹车,以极缓的速度通过恶劣路面,最大程度防止车辆打滑、陷坑的情况出现,通过性瞬间拉满。

领先智能配置,开启便捷用车生活

要想做到“刚柔并济,不被定义”,仅有越野能力满分的“刚”还远远不够,在日常通勤中,智能配置开启的便利出行体验,正是坦克300“柔”的一面。其搭载了包括ACC全速段自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、LCK车道居中保持在内的多项智能驾辅配置。

其中,ACC自适应巡航功能可在高速路上,让车辆根据设定好的速度实现巡航行驶,也可在拥堵的城市路段跟车行进,分分钟帮助车主解决双脚酸软的问题。由此可见,说坦克300是一辆上能“豁沙”,下能城市通勤的全能车型,也丝毫不为过。

看到这里,你是否明白为何坦克300的上市能够吸引一众越野老炮关注了呢?无论是非承载式车身、三把锁、蠕行模式赋予的超强通过性,还是ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动带来的便捷用车体验,坦克300都将“刚柔并济,不被定义”诠释得淋漓尽致。因此,我说一句坦克300已预定“下一个经典”之位,应该不会有人反对吧。

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